同丰5MM-25MM穿线不锈钢软管和包塑金属软管

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重庆轨道交通的这个“黑科技”在全国24个城市推广应用

作者:shonly   发布于 2020-10-16   阅读( )  

自9月18日以来,重庆轨道交通环线和4号线互联互通直快列车的上线,为众多往返于重庆图书馆-民安大道-唐家沱的乘客提供了巨大便利。这项全国首例的“黑科技”,凝结了重庆轨道交通工作者的智慧,更是十三年磨一剑的成果。

10月12日,来自全国多地的轨道交通企业负责人齐聚重庆,共同参与重庆轨道交通互联互通的CBTC(基于通信的列车自动控制系统)示范项目交流活动。记者了解到,重庆对互联互通的研究,在2007年就已经开始了。

构建同一个“大脑”

让线路之间实现“串联”

早在2007年,重庆交通开投轨道集团在开展“九线一环”线网规划时,就对资源共享进行了专题研究,提出了“互联互通”“跨线运行”等技术理念。

第一轮建设规划(2006-2014年)结束后,如何在下一轮建设规划中进一步均衡运能、减轻换乘压力、提升出行效率、提高资源共享率,“互联互通”成为问题的最优解。

据了解,互联互通是一个系统性工程,最大的困难在于CBTC的标准统一。

CBTC相当于城市轨道交通运营的“大脑”和“神经系统”,由于轨道交通不同线路之间的信号系统架构、功能分配和数据处理流程等各不相同,相互之间无法兼容,导致线路只能单线运营、彼此独立。

让不同线路拥有同一个“大脑”,这在国内外还没有成功先例。

为此,在2014年,轨道集团主导的项目“重庆轨道交通网络化运行研究”取得重庆市建委科技计划项目立项。2015年,重庆轨道交通互联互通的CBTC项目被列为发展导向型的示范工程项目。

经过数年攻关,轨道集团与北京交通大学、交控科技、重庆轨道院等技术团队研制出互联互通的CBTC成套设备,让不同的线路也可以拥有同一个“大脑”。

设备、平台搭建完毕,为互联互通网络化运营的实现提供了技术支撑。2020年6月,“重庆轨道交通互联互通的CBTC系统示范应用项目”通过重庆市发改委验收;9月,环线与4号线互联互通直快列车上线载客试运营。

项目引起国际关注

国内24城已推广应用

互联互通的应用为市民乘客提供了“直达”的选择,实现了从“人”换乘到“车”换线的突破,提高了出行效率,满足了多样化出行需求,建立起以服务乘客为本的轨道交通出行方式。

而互联互通通过资源共享,从整体层面降低了建设和运营成本,成为构建绿色轨道交通的重要途径。随着互联互通网络化运营发展,重庆轨道交通预计可以增加沿线客流吸引量约8%~10%,为城市创造更多经济社会效益。

CBTC示范项目形成的一整套中国标准,被工信部评为2019年百强标准,放诸世界轨道交通行业也仍然具有十足的先进性与竞争力。

在德国柏林轨道交通展上,该项目成果发布,引起了国际轨道交通行业的极大关注。2020年8月,业内知名月刊《IRSE NEWS》将项目成果描述为“真正意义上互联互通的CBTC的首次应用”,将项目形成的CBTC系列标准列为世界CBTC第三套标准(前两套为电气和电子工程师协会提出的IEEE1474、国际电工委员会提出的IEC62290),并预测它会影响今后的世界CBTC格局。这就是自主创新、中国“智造”的力量。

目前,项目所取得的技术成果已在国内24个城市、50条地铁线路中得到推广应用,助力加快构建快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互联互通综合交通网络。

重庆晨报?上游新闻记者 王梓涵 实习生 霍颖